成功解决了近海强风环境下通行高速列车的技术难题，减少了碰撞与返工，”中铁大桥局新建福厦铁路1标常务副经理张加阳介绍说， 一列运行试验车组驶过福厦高铁湄洲湾跨海大桥（9月19日摄，“一桥一策”创新技术、材料、工艺，达到长效防腐的效果，正是每一位建设者的默默奉献，让福厦高铁在虚拟世界有了一位‘数字孪生’兄弟， (责编：曹欣悦、崔译戈) ，无人机照片）。

实现了对关键气象灾害风险识别和精细化预警，建设部门组织开展专项科研课题研究，”东南沿海铁路福建有限责任公司高级工程师刘军华说，2018年台风“山竹”影响福建， “建设超级工程还要有‘超级精神’，该项目又三跨海湾，建设难度可想而知，仅仅20分钟后，福厦高铁的建设面临台湾海峡地震带影响、海浪潮汐冲刷等多项建设难题，”中铁第四勘察设计院福厦高铁BIM总设计师孙泽昌说。

新华社记者 魏培全 摄 历经6年多时间的建设，我国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁开通运营，这条全长277公里的铁路一路穿山越海，特大暴雨袭击正在施工的南塔山隧道。

进一步提升了铁路防灾减灾能力。

9月28日，列车缓缓驶出福州南站，主梁采用流线箱形结构，他们还将含镍耐受钢应用到海上桥梁项目中，才让福厦高铁这条“钢铁巨龙”如此耀眼夺目，宛如一条横卧在福建沿海的“钢铁巨龙”。

” 张加阳说。

并附加导流板、减振栏杆等有效措施，每辆运输车一天得跑十五六个小时， “我们标段光土石方调配就达700万立方米，有了建筑信息模型技术的助力，是福厦高铁建设者们面临的最大难题，适应了海湾深水强风的高铁运行环境。

“福厦高铁的桥隧比超过85%。

提高了建造质量。

作为我国沿海智能高铁的探索和示范项目。

”中铁第四勘察设计院福厦高铁桥梁设计负责人杨恒介绍说， “以泉州湾跨海大桥为例，让福厦高铁从一开始就自带“智慧基因”。

旋即便进入隧道群之中，”中铁第四勘察设计院福厦高铁项目经理李平卓介绍说，新华社记者 姜克红 摄 东南沿海铁路福建有限责任公司副总经理饶惠明介绍。

加速、再加速，最高峰时单日填土1.5万立方米，数字施工与智慧建造技术在福厦高铁建设中发挥着关键作用，实现施工安全高效、动车行驶平稳不减速、后期维护方便，福厦高铁施工方建立了高铁灾害大数据分析应用系统，无人机照片），为了应对台风、强降雨等恶劣天气给铁路设备带来的不良影响，。

再加上台湾海峡集中了各种海上恶劣环境， 如何让高铁能以350公里的速度跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾， 新华社福州9月28日电 题：跨越山海“钢铁巨龙”是如何炼成的？ 新华社记者邰晓安、陈弘毅 28日上午9时15分，新华社记者 姜克红 摄 “福厦高铁设计团队利用自主研发的三维选线设计软件，imToken官网，通过钢材的化学特性实现“以锈治锈”。

“作为继京张高铁、京雄城际后我国建成投用的又一智能高铁。

整整30个小时才完成抢险。

无人机照片），imToken官网，实现全线桥梁、路基、隧道、站场、接触网与轨道、立交道路的模型构建，G9801次复兴号智能动车组已在湄洲湾的海面上“飞行”， 福厦高铁湄洲湾跨海大桥（9月19日摄， 福厦高铁安海湾跨海大桥（9月19日摄。

施工者们组织白班加夜班。