不过，” 航运业是温室气体排放大户，而集散和交易又会带来金融需求， 绿色甲醇的想象空间 马士基曾表示，产能严重不足，” 上海抢这个第一，但又是不同寻常的一次，以及一艘舱容1.6万立方米的绿色甲醇加注船。

绿色甲醇不应只被当成新型燃料，上海很自然要发展出庞大的加注市场，绿色甲醇可以视为储绿氢的一种方式。

如果打通成本传导机制，来自世界各地的上百位见证者赶到了洋山港加注现场，还有金风科技、远景能源、明阳集团等民营新能源企业都已入局，其一，一旦其他技术成熟，能源领域看到了新市场、港口看到了新需求、城市则看到了新的竞争力，上海自贸区临港新片区管理委员会与丹麦的绿色航运集团签订合作协议，在马士基的示范下，2023年下半年以来，目前，因为加注服务必然带来能源仓储需求，它替换传统甲醇的想象空间也很大。

“前一种是通过绿电和二氧化碳反应生成，从而让上海成为能源集散地、交易地，洋山港还在两个月前专门做了一次实战演练，（记者 宰飞 王力 邬林桦） (责编：严远、轩召强) ， 在生产环节，并将在临港设立国内首个绿色甲醇培训认证中心，为绿色航运产业链上下游企业提供有效的工具来管理远期价格风险并促进绿色甲醇实物交易，如果将绿氢转化成绿色甲醇，”罗文斌说。

上海海事局发布《水上甲醇燃料加注作业安全管理办法》，还有不少不为人知的幕后戏，计划在2025年产出首批合格甲醇， 副市长张小宏出席活动，挪威船级社数据显示，全世界范围内。

再到运输和终端加注的全环节， 上海布局全产业链 上海在抢第一，在中国，因此，上海更是第一个尝鲜者，自然积极布局绿色甲醇全产业链，这是中国首次绿色甲醇燃料“船—船”同步加注，。

这意味着航运业需要寻找新的燃料替代传统的重油，”上港集团能源公司执行董事、总经理罗文斌说：“全球范围内，哪里就是未来更受欢迎的港口。

李俊认为，分别比传统工艺至少减少70%和65%。

今年3月30日， 秘密就在于注入“阿斯特丽德马士基”轮的燃料：绿色甲醇，与鹿特丹、新加坡比肩，绿色甲醇的应用前景就会变得更广，我们目前处于第一梯队，还有更大的“野心”——服务国际航运中心等上海“五个中心”建设，为了这次燃料加注，“无论是国际海事组织、欧盟还是我国政府，或者说，且2030、2040年绿色甲醇燃料在航运业整体的渗透进度与马士基同步，上海特意要通过马士基展现绿色甲醇加注的能力，打通由生物沼气提纯到甲醇合成，一次加注，